Подземное строительство | Инфо. Век. Подземное строительство. Бригада проходчиков идет на прорыв, через несколько минут мощный комбайн соединит между собой две части одного тоннеля. Такую стыковку первые метростроевцы называли сбойка. Уникальность этой сбойки в том, что произойдет она под метро. Современные инженеры и строители уходят все глубже и глубже под землю в поисках полезного пространства.
Бригада проходчиков для работы на бурошнеке. ООО 'СПЕЦИНЖИНИРИНГ' - Москва. Сменный график: 5/2, 7/7 или 15/15 вахта. Проходчик. ООО 'СМУ-23 Метростроя' - Москва..
. к общим проблемам метростроения и пожелал. UNDERGROUND.. ся
участок №4 Андрея Николаевича Качурина. Проходчики ЗАО. Работа Метрострой проходчик Москва. Актуальных вакансий: 13. Jooble - один сайт для поиска работы. Выполнение проходческих работ (на поверхности и под землей). - Монтаж щита..
- Сооружение тоннеля ведет сквозная комплексная бригада проходчиков по. в строгом соответствии с паспортом буровзрывных работ и инструкцией. второму варианту, осуществленному впервые в практике метростроения.
- 29.09.2012 года примерно в 06.40 в ООО «СМУ-12 Метростроя». Г.И.
производственной инструкции и его нахождение в опасной зоне работы
крана.. вследствие чего был смертельно травмирован проходчик ОАО «
Рудник .
Недостаток свободного места наверху, заставляет отвоевывать его внизу. Северо- запад Москвы. Дорожная развязка на Ленинградском шоссе.
Большинство здесь проезжающих водителей и пассажиров даже не подозревают, что под ними на глубине 2. Тоннельные рабочие круглосуточно прокладывают шестиполосную подземную магистраль. Глубина тоннеля сопоставима с высотой 8 этажного дома, чтобы создавать объекты в подобных условиях требуются глубокие научные изыскания, многолетний опыт и терпение.
Все подземные работы строятся на трех принципах: долго, тщательно, надежно. Эти подземные работы наиболее дорогие, наиболее трудоемкие и они очень растянуты во времени при производстве этих работ. Работы по строительству Алабяно- Балтийского тоннеля начались в 2. Сейчас проходчики и специалисты заканчивают монтаж основного перекрытия – систему из 9 штолен. Штольни возводили больше года буквально вручную. Из техники только горнопроходческий комбайн, все остальное – тяжелый и монотонный человеческий труд. На определенном этапе метр прошли, поставили рамы, рамное крепление.
На полный профиль сделали металлоизоляцию занагнетали. Это дедовский способ, но он очень действенный. Я думаю, он очень долго будет применятся в ней. Длина каждой штольни 4. Единственная возможность доставить сюда арматуру, метало изоляцию и железные рамы деревянные лестницы.
К центру шахты продвигаются с двух сторон комбайн работает по переменно с каждой до завершения проходки осталось пол метра стойка подбирается к экватору. Строительство всех подземных объектов начинается с геологической разведки. Буровая установки ее задача взять пробы грунта на месте будущего фундамента подземной парковки, торгового центра или дорожной развязки. В отличие от высотного строительства, где многое ясно уже с кабинете архитектора подземная всегда шаг в неизвестность.
Чтобы сделать этот шаг уверенно нужно выяснить состав грунта и его свойства. Диаметр нарезного бура 1. Она наращивается в зависимости от глубины предполагаемой застройки. Чтобы составить точную подземную карту местности ученым понадобится десятки образцов из одной скважины. Для любого слоя отбирается 6 монолитов или 1. То есть в мешочке песок это 1.
Количество скважин зависит от размеров и сложности объекта даже на небольшой площади структура грунта отличается кардинально. Например одна скважина это песок, глина, галька, известняк, гранит. А на расстоянии десятка метров может находиться совсем другой состав. Супись мокрая глина, песок, гравии и песчаник. Каждый элемент этого слоеного пирога по своему взаимодействует с конструкцией, поэтому требует отдельных расчетов и технологии строительства. С глубины 2. 0 метров 3.
Научно исследовательский институт основании и подземных сооружении им. Н. М. Герсеванова основан 1. Его история советские стройки века.
Каналы мини Москвы, Сталинские высотки, метрополитен, Останкинская телебашня и Байкало- Амурская магистраль. Сегодня институт отвечает за подземную часть сложнейших сооружении. Небоскребов Москва- Сити, 4. Охта центра в Санкт- Петербурге, олимпийских объектов в сочи.
Методы расчета и проектирования чрезвычайно сильно совершенствуется в последние годы, но сказать так чтобы в этом месте нельзя строить это не правда. Вы можете сказать что это будет очень сложно, это будет очень дорого, это будет очень долго делаться но пожалуйста можно построить на любой грунт. Пробы попадают в лабораторию их делят на образцы и готовят к механическому моделированию. Цель эксперимента выяснить, как поведет себя грунт под внешним воздействием, словно на него уже давит фундамент здания, стена котлована или лоток подземного табеля. На компрессионных приборах определяется деформационные характеристики грунта. А на сдвиговом прочностные характеристики угол внутреннего трения и сцепления.
Эти приборы имитируют нагрузку только по одной оси по вертикальной или по горизонтальной. Давление меняется в ручную с помощью железных дисков образцы после испытании измеряют и описывают. Новые приборы способны повадить комплексные исследования. Пот давлением сжатого воздуха в 6 атмосфер грунт будет находиться трое суток датчики нагрузки и деформации считывают изменения в образце и передают их на экран компьютера. Главное образец сжимается по всей площади эта модель очень близка к реальной. В этом приборе 3- х остного сжатия лучше смоделированы природные ситуации грунт испытывает всестороннее давление, поэтому здесь более точные показания. Показания прибора выстраиваются в графике, эти кривые станут фундаментом вычислении авторов проекта его не заменимой основой.
Все что нам дает инженерно геологические изыскания, мы их все полностью обрабатываем. Сводим в общие таблицы, выполняем обработку статистическими методами и заносим это в расчетную схему.
Специалисты признаются рассчитать и предугадать все варианты на 1. Но без выводов ученых строить на глубине придется в слепую. А созданные людьми объекты окажутся во власти не предсказуемого поведения земной породы. Изъятые образцы грунта на месте строительства Алабяно- Балтийского тоннеля показали. Что тоннельщикам придется работать с самой капризной и опасной подземной формацией. Здесь очень плохие грунты здесь плывуны то есть вода насыщенный мелко зернистый песок. Сам по себе плывун достаточно устойчивая замкнутая система внутри пот давлением находится вода насыщенный песок.
Размер песчинок менее 1 тысячной миллиметра. Скважина для плывуна как гвоздь для мешка с песком. Если герметичность системы нарушается вода насыщенная масса начинает растекаться. А на этом месте образуются пустоты.
При динамическом воздействии эти грунты разжижаются нормальные обычные грунты превращаются грубо говоря в воду. Конечно, эти условия сложнее чем на пример в Нью- Йорке или Чикаго.
Где как известно все высотные здания строят на скале которые расположены не далеко от поверхности земли. Там конечно проблем практически с устройством фундамента высотных здании нет. Кроме не устойчивого грунта проектировщики столкнулись с еще одной проблемой Алабяно- Балтий тоннель стал последним звеном глобальной подземной развязки. Строительство в зыбучих песках не должно было нарушить равновесие всей системы.
Гигантски транспортный узел на Ленинградском шоссе это 5 тоннелей собранных в одном месте. Самый верхний на Ленинградском проспекте в час по нему проезжает 1. Чуть ниже пролегает вторая поземная трасса на Волоколамском шоссе. Еще глубже проходят две ветки московского метро тоннели третей и четвертой. В самой нижней пятой Алабяно- Балтийский проходит под всеми тоннелями и испытывает колоссальную нагрузку. Подчитано на один квадратный метр его перекрытия давит больше 3. Это как 5 космических кораблей союз.
В этом случае мы вынуждены уйти так глубоко это исключение из правил. Сердце проекта каркас из 9 штолен своеобразную подушку безопасности поместили в самой уязвимой точке подземного шоссе там где идет метро. На своих бетонном сальных плечах система удерживает пласт земли высотой в 2. Она же выполняет роль основного перекрытия под защитой штолен будут прокладывать шести полосное шоссе но сначала нужно было решить проблему плывунов.
Продвигаться к ним начали из двух котлованов которые вырыли на выездах из подземной части тоннеля. Каждый из котлованов получил название Стартовый. Мы находимся на дне котлована 1. За моей спиной находятся многоэтажные здания Москва Сити.
Здесь будет проходить линии метрополитена которые идут из центрального ядра и пересекают 1. На 1. 1ом участке будут воздвигнуто 3 здания 4. Москва Сити его будущий транспортный терминал. А пока гигантская яма правильной формы.
Объект предусматривает глубокое подземное строительство где то примерно порядка пяти подземных этажей. Поэтому глубина котлована обуславливалась именно этими условиями. Амбициозный проект заставил выкопать 2.
Котлованом его сделали ограждающие конструкции. Еще до первого ковша экскаватора в землю забили 3.
Трубы, так называемые подкосы мускулы котлована. Установленные в углах и у основания подкосы распирают стены в самых проблемных местах. И не дают им обвалится под давлением грунта и фундамента соседних небоскребов. Каждая труба в данном случае принимает на себя нагрузку порядка 2. Самая сложная часть ограждающих конструкции спрятана в земле.
Котлован по периметру опутан сотнями нитей анкеров невидимок. В переводе с английского анкер якорь название точно передает суть крепления. Бурилось скважина диаметром примерно 1. Затем в эту скважину подавалось прядь арматуры несколько прядей из высоко прочной арматурной проволоки. И затем производилось бетонирование под давлением несколько атмосфер и на конце этого анкера образовывалась так называемая бетонная груша. Которая затвердевала в последствии и затем происходило натяжение.
Если сложить все анкера 1. Натянутые как струны они фиксируют котлован по горизонтали. Сила натяжения должна быть равномерной, поэтому длинна каждого якоря, расстояние между ними и нагрузка просчитано заранее. Установка анкеров отдельная наука. Положение анкеров были запроектированы таким, чтобы не попасть, и не повредит существующие коммуникации. Паутина городских коммуникации не позволило тоннельным строителям использовать анкера их отсутствие компенсировали дополнительными сваями и подкосами.
Именно по этому стартовые котлованы Алабяно- Балтийского тоннеля буквально усеян железными трубами с верху до низу. Современное подземное строительство это почти всегда работа в тесных городских условиях. Проектировщики вынуждены осторожно вписывать свои объекты в плотную застройку мегаполиса. А рабочие не менее осторожно обходится с коммуникациями соседних здании. Часть коммуникации мы подвешиваем на байпасы для того чтобы более быстро сделать само сооружение.
Особое внимание уделяется основаниям сооружения.